Блог

Aug 12, 2023

Подвержены ли электромобили риску из-за нехватки ключевых материалов?

Рабочий обрабатывает медную стружку на литейном заводе. Для электромобилей требуется почти в три раза больше меди, чем для обычных автомобилей, что вызывает опасения, что может возникнуть нехватка материала. Нехватка редких

Рабочий обрабатывает медную стружку на литейном заводе. Для электромобилей требуется почти в три раза больше меди, чем для обычных автомобилей, что вызывает опасения, что может возникнуть нехватка материала.

Нехватка редких металлов может задержать переход на электромобили, который является ключевой частью плана Европейского Союза по сокращению выбросов парниковых газов как минимум на 55 процентов к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года.

В число рассматриваемого сырья входят диспрозий, неодим, марганец и ниобий, которые необходимы для изготовления литий-ионных аккумуляторов и других важнейших компонентов.

В июле консалтинговая фирма McKinsey выступила с предупреждением о потенциальной нехватке ключевых металлов, имеющих решающее значение для перехода к экологически чистой энергии, что может помешать широкому внедрению электромобилей и ветряных турбин, а также солнечных батарей.

В докладе прогнозируется, что в 2030 году может возникнуть дефицит никеля на 10–20 процентов, который необходим для использования литий-ионных батарей для питания электромобилей. Еще более серьезный дефицит в 70 процентов прогнозируется по диспрозию, редкоземельному элементу, обычно используемому в электродвигателях.

Этот дефицит, вероятно, приведет к увеличению затрат в цепочке поставок и цен на продукцию с низким уровнем выбросов углерода, замедляя глобальные усилия по декарбонизации. Потенциально ситуация может усугубляться количеством времени, которое требуется для расширения производства сырья.

McKinsey предлагает к 2030 году инвестировать от 3 до 4 триллионов долларов в горнодобывающую, нефтеперерабатывающую и металлургическую промышленность, чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторы.

В мае исследование, проведенное Технологическим университетом Чалмерса в Швеции и проведенное от имени Европейской комиссии, предупредило, что, если нынешние уровни производства сырья останутся на том же уровне, что и сегодня, в будущем этих металлов будет недостаточно.

«Это связано с электрификацией», — сказала Мария Юнггрен, доцент Чалмерского университета, специализирующаяся на анализе экологических систем и автор отчета. «Это, конечно, включает в себя батарею, но также электродвигатель и силовую электронику. "

Другим фактом является сильная зависимость ЕС от импорта ключевых металлов из Китая, Южной Африки и Бразилии.

«Отсутствие доступности является как экономической, так и экологической проблемой для ЕС и рискует задержать переход на электромобили», — сказала она Automotive News Europe.

Серьезность ситуации также подчеркивается в принятом Комиссией Законе о критическом сырье, в котором подчеркивается важность изучения европейскими странами собственных геологических ресурсов.

Андерс Каррберг, руководитель отдела глобального устойчивого развития Volvo Cars, сообщил ANE, что спрос на материалы вырастет, но сказал, что еще слишком рано говорить о том, что это вызовет проблемы, поскольку уже предпринимаются шаги по устранению потенциального дефицита.

«Мы можем создавать электромобили, используя гораздо меньший уровень критического сырья, чем сегодня», — сказал он. «Например, электродвигателям не обязательно иметь постоянные магниты с редкоземельными элементами».

Каррберг сказал, что дополнительные изменения в составе материалов будущего автомобиля также помогут.

«Что касается критически важного сырья, нам следует больше беспокоиться о ветроэнергетике в других отраслях, поскольку турбинам требуется гораздо большее количество редкоземельных материалов, как и грузовикам», - сказал он.

ЕС должен активизировать усилия по переработке критически важного сырья, сказал Андерс Каррберг, руководитель отдела глобального устойчивого развития Volvo.

С его точки зрения, ЕС должен активизировать усилия по переработке критически важного сырья, отметив, что автомобильная промышленность должна сыграть здесь свою роль.

«Сегодня в автомобиле используется более 50 различных металлов, но большинство из них присутствует только в очень небольшом весе», - сказал он. «Они также распространяются по транспортному средству, что затрудняет их сбор и переработку в конце срока службы автомобиля».

Каррберг сказал, что больше всего его беспокоит медь, которая используется в электродвигателях, батареях, инверторах и проводке.

По данным Ассоциации развития меди, в полностью электрическом автомобиле содержится более 180 фунтов (более 80 кг) меди по сравнению с максимальным количеством около 50 фунтов в обычном автомобиле.